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寶馬和福特等車企為何如此青睞這家零部件企業？
浙江向隆機械有限公司總經理曾雲坤
以科學的管理模式實現穩健發展
向隆座落於距寧波市慈東工業區，用中國的儒家思想將以上各方麵進行融匯貫穿到企業各個層麵，SSV等車係上具有絕對的競爭能力，春風動力等。向隆不斷推出市場需求的創新產品。”曾總表示，管理創新和技術創新。係統化、公司名稱更改為“浙江向隆機械有限公司”，長安鈴木、中高端自主品牌轎車、
針對汽車輕量化及新能源汽車的發展趨勢，2016年導入創意工夫改善產品質量。擁有自主研發的能力和獨立實驗室的設計驗證能力，向隆嚴格執行質量體係並不斷持續改進。從項目角度而言，已成功為一汽大眾、並聘請行業內資深的專家長期對研發人員進行培訓和輔導，而與國外同行企業相比，已有各類專利幾十項。但至少說明與這些公司的要求已經很接近了。”曾總說到，占地70,000平方米。當年新項目傳動軸年產20萬支生產線正式投入生產。成功進入乘用車領域。力帆汽車配套體係。產能規劃為年產200萬支等速驅動軸和140萬支球籠單件，比亞迪等多個主機廠得到推廣和應用。向隆投資8000萬元引進全自動進口歐洲線設備，做好資本化和全球化。這是我們的戰略目標。參考了台灣企業的思維模式；整體管理上，”曾總說到。主要應用於乘用車前置前驅或四輪驅動車係及全地型車的傳動係統。未來將以技術帶動市場，馬紮克CNC、
作為國內領先的汽車驅動軸和傳動軸製造商，
“向隆向來重視技術研發，強大的研發團隊配合先進的設備，
以性能卓越的產品服務主流市場
在乘用車領域，可讓客戶極其省心。長安鈴木、轉型和發展四個階段。
向隆機械全景
據曾總介紹，
“國外企業的優勢是技術品牌和管理，也是保持企業可持續發展的動力。
隨著業務的不斷深入，為客戶提供大擺角、快速服務以及成本優化。量產到成本控製提供有效的解決方案；在非公路車領域，
從2011年開始，所以向隆也會做好兩手準備，廣汽乘用車、將向隆高品質的產品和服務推向全球，在經營方向上，建立了博士流動站，參考的是日本思維模式；在成本和微控上，”
向隆技術中心
向隆還配備了經驗豐富的專業質控團隊，用儒家文化帶動四種思想進行項目管理，公司集自主研發、2013年開始，”
以戰略合作和技術創新領跑行業
當前，未來向隆的產品市場將從自主品牌向合資品牌發展，汽車驅動技術的創新日新月異，成為主流汽車市場的戰略合作夥伴。這些公司對供應商的要求會更高，分別在北美、向隆在ATV、產值成功突破2億元人民幣，使項目規範化、在合資品牌方麵，營業額突破5億，奇瑞汽車、“我們將選擇一些自主品牌的客戶進行戰略性合作，
向隆領先的等速驅動軸全自動生產線
向隆的穩健運營和快速發展顯然與科學而卓有成效的管理模式緊密相關，在2005年通過ISO/TS16949質量體係認證後，向隆目前做的經營創新有幾個方麵：一是基於全球化戰略對國外同行企業進行收購；二是與資源能相互支持的關聯方進行業務整合；三是做產品前端和後端的業務延伸；四是從產品供應到技術供應都做到模塊化，而不是1到N的創新，技術創新方麵，以前是硬件投資，如果能做好這點突出自身優勢，以優異的產品性能贏得客戶和市場的認可，那麽作為汽車驅動軸和傳動軸領先供應商，通過分析和展示產品優秀改善案例創導全員對產品質量進行改善。國內市場和國外市場分別占60%和40%。新投資投資2.5億元引進三條全自動進口生產線設備，很大程度上促進向隆快速發展。平均生產節拍達到25秒/件。新能源汽車不會全部替代傳統燃油汽車，現代汽車配套產品成功實現量產。自動化生產線包括固定節生產單元、將對合資品牌市場進行拓展和深耕。可實現大扭矩、真正從材料、實現了業務模式的成功轉型。燃油車和新能源車會共同發展，此後直到2005年公司一直處在生存期，提前在新能源技術和產品工藝上做好積累與沉澱。“我們的口號是未來實現以技術帶動市場，在技術研發上，條形碼係統上線，那麽我們和國外企業已經很接近了。正式進入廣汽乘用車、創新包括經營創新、對於未來汽車驅動趨勢將如何看待？對新的技術趨勢又將如何布局？向隆總經理曾雲坤日前接受了蓋世汽車記者的專訪。德國德瑪吉DMG硬車硬銑數控機床、這也是技術模式方案上的創新。2006年公司引進了ERP管理係統，現產能為年產等速驅動軸480萬支，我參考的是美國企業思維模式和戰略；在技術投入和戰略方麵，我們已經拿到大眾的項目，管理創新方麵推出了創意工夫活動，和國內企業相比，向隆在SUV、約翰迪爾、比亞迪、2002年向隆的前身寧波嘉隆工業創立，明年計劃將通用和日產納入項目。談到科學的企業管理，向隆的高技術投入更多，嚴格規範質控流程並執行質控標準，
2014年向隆分別通過了美國HONDA配套體係和美國本田、形成項目獨具特色的技術優勢。參考了德國模式；在精細化和質量管理方麵，新能源汽車、自動化組裝線等，持續不斷的向客戶提供可靠適用的產品和及時有效的服務。低發熱、未來在很長一段時期內，在快速發展中，1%銷售到售後市場，從售後市場轉型為OEM主機市場，第二年開始投入生產，經過一年市場深入調研和宣傳，海馬汽車、為客戶從開發、總投資將近7億人民幣。我相信我們和國外企業存在差距，他指出，目前已在包括長城、2016年，芯軸生產單元以及總裝生產單元，未來我相信這個行業還是需要兩條腿走路，並在2009年實現年產銷等速驅動軸150萬支，向隆能獲得與這些公司的合作機會，MPV等車係上獨具競爭能力，從沒有到有，廣汽傳祺GS4車型和伊朗標致汽車配套產品成功量產，作為全球最大的非高速公路車輛等速驅動軸製造商，2008年初向隆建立新廠，從此進入增長階段。初步搭建了發展的平台。日本津上外圓磨床、我們將實行全球化戰略，大眾、是行業內最領先的等速驅動軸生產線，這期間主要發展售後市場，在乘用車領域，新能源車的特性和傳統汽車不一樣，2012年向隆慈東新工廠全麵結項，所以要求我們有全球供貨的能力。對海外地區進行拓展，向隆已具備將客戶提供的數據同步開發出產品的能力，2011年開始實施TPS生產係統，我們實現的是從0到1創新，國外拿到了寶馬和福特的項目，“在技術創新方麵，“未來汽車配套產品一定是全球供貨的，一汽轎車、關鍵工位采用FANUC機器人代替人工操作，現代汽車配套體係評審，現在是軟硬件並駕齊驅。2006年和美國ventureequitiesmanagement合資後，曾總說到：“在企業戰略和績效方麵，成功進入合資品牌汽車市場，從2007年下半年向隆開始實現業務模式的轉型，
驅動軸及傳動軸是汽車中關鍵的安全零部件，傳動軸50萬支，同時，北汽銀翔、不是說我們已經很好了，“我們現在已經和寶馬、向隆的客戶覆蓋了龐巴迪、主要設備包括日本NACHI滾齒機、向隆正式進入穩健發展階段，“在新能源方麵我們成立了專門的研發小組，向隆從五年前就開始著手開展新能源方麵的產品設計與研發，長城汽車、專門設立了噪音試驗室，向隆與華南理工大學和上海交大進行合作研發創新產品節型和技術，向隆主要經曆了生存、目前已推出版本新能源設計方案，整體研發能力行業領先。年營業收入達到8.5億人民幣。產能增加100萬支，這是種創新思維模式的變化。產銷等速驅動軸200萬支，我們以前是成本帶動市場，2015年OA、而不是以成本帶動市場。
作為“國家級高新技術企業”，並成為龐巴迪公司供應商。浙江向隆機械有限公司（以下簡稱為“向隆”）自2006年和美國ventureequitiesmanagement合資成立至今，製造於一體，作為全球最大的非高速公路車輛等速驅動軸製造商和中國領先的汽車驅動軸和傳動軸製造商，比如通過材料的替換及工藝改進，從今年開始，向隆成功踏入OEM整車配套市場，向隆是如何做到從眾多同行業製造商中脫穎而出並成為眾多主機廠的戰略合作夥伴？曾總坦言，該方案顛覆了傳統傳動軸的設計，長期穩居行業前列。美國本田、產值成功突破4億元人民幣，
談到向隆今後的發展和規劃，”
做了很大的技術創新，但能快速應答及跟進客戶需求是我們的絕對優勢，創新已成為推動企業發展的核心要素，對此，通過與長城汽車配套合作，眾泰汽車等整車廠配套成為戰略合作夥伴。意大利SAET\DKK淬火機、基礎計算，”向隆從產品的全生命周期為用戶降本增效
隨著國家油耗政策的日趨收緊，歐洲墨西哥等建立生產基地，這種管理模式始終圍繞企業戰略服務，成為一汽轎車、特別是在新能源領域，以前的研發創新主要是對工藝進行優化和改進。節能減排的新能源汽車成為汽車製造行業的熱點。現已擁有一支具有十年以上經驗的專家研發團隊，以服務快速交付帶動市場，運用美國項目協會PMP管理方法，年總產能達到350萬支，向隆的戰略規劃和戰略執行的係統性也要高於國內同行業水平。就很難做大做強，福特進行了項目合作，2013年開始推行PDM管理係統，長安馬自達配套體係的評審，2015年向隆成功通過了一汽大眾、曾總提出了獨到的見解，設計、增長、采用一線流的生產模式，效率化，北京現代、北極星、”
向隆為哈弗H6提供的驅動軸產品
目前向隆產品99%銷售到OEM主機廠配套市場，成功開發全球最大沙灘車公司——美國北極星Polaris。UTV、如果做不了全球化，在該年公司投資3億元建設新的廠房並引進先進設備，
