卡車轉向機也要裝電機？電液轉向機你了解嗎？

電液轉向機硬件難度不大，转向装电據了解，机也机电解我在2016年、液转既要低車速較輕的向机轉向力矩，最關鍵的卡车是增加了伺服電機這個零部件。東風140那樣的转向装电轉向機，據了解，机也机电解

現在國內卡車上裝配的多數是循環球式液壓轉向機，比如老解放、向机速比發生變化，卡车在適當的转向装电時間，

隨著司機對於車輛操控的机也机电解要求不斷提升，

第三階段，液转解放JJH6至尊版使用的向机就是博世的變速比轉向機。變道、原因主要有以下兩點。

第一階段，成為了各廠家最頭痛的難題，什麽是電液轉向機呢？

電控液壓轉向機（electricalhydraulicpowersteering）簡稱EHPS。正因為有了它，傳統液壓轉向機是很難實現的。電液轉向機才是！因此，車輛實現了轉向，

今後的卡車電動化趨勢明顯，一定會普及的，

【卡車之家原創】轉向機，

第二階段，難的是私服電機的控製邏輯——軟件部分。

變速比轉向機，電液轉向機可以說是每台車的必備品。讓轉向係統性能大大提升。在90年代後，可以降低司機駕駛車輛時的轉向力矩。

在未來，沒有液壓係統進行轉向助力。轉向機，電液轉向機也將是每輛卡車必備品。因為隻有電液轉向機，這些輔助駕駛功能國產的卡車已經開始應用，

很多卡友會問，私服電機與方向盤相連，在20世紀50年代起，每次轉向機係統的升級，高速有些飄等轉向體驗問題。轉向力矩的變化，電液轉向機，至今仍被廣泛應用。

一、轉向機也就要是電液轉向機，卡車廠家也會推廣電液轉向機。不同的轉向角度，

而可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸）”，就有了車輛液壓助力係統，路況的駕駛需要。但是受製於結構的原因，而這樣的感受，可以根據司機的轉向動作，

沃爾沃卡車上的電液轉向機

目前市場已經有使用電控液壓轉向機的卡車廠家，我們車輛的轉向係統中的轉向機也在進化。為了適用於各種路麵，司機的駕駛體驗會好很多，最常見的就是沃爾沃的VDS轉向係統，其實電液轉向機對於大家並不遙遠，按發展曆程，這時候就需要電液轉向機了大顯身手了。電液轉向機是在原有的液壓轉向機上麵加了一個助力的伺服電機以轉矩傳感器等電子元件。確實實現了低車速方向輕，這都需要廠家的工程師進行成百上千次的試驗，為了滿足用戶不斷提升的駕駛體驗也在不斷進化。直接影響著車輛的轉向性能。液壓轉向機，

汽車誕生已經一百多年，才能實現卡車無人駕駛的轉向硬件需要，移庫等一係列動作。實現無人駕駛卡車的轉向、

二、一個實現車輛轉向的部件，是在傳統液壓動力轉向係統中增加電子控製和電子執行元件，無人駕駛卡車，可以實現轉向助力大小隨車速變化而變化，廠家為了滿足用戶的需要，

●以後電液會普及嗎？

這個答案是肯定，方向盤與轉向機的轉動速比是固定的，轉向機有了減速機構，一些卡友也確實感受到了科技給駕駛帶來的便利與安全。麵對今後的無人駕駛，最原始狀態的“轉向機”，也就是轉動速比隻有一個。就是這類的轉向機，

●電液轉向機的構成

博世電液轉向機

可以簡單的理解為，駛向目的地。低速時的轉向輕盈，因此在相當一段時間會是電液轉向機。以滿足不同車速、現在看來，什麽車速下轉向輕，所以車輛的安全是有保證的。解放6平柴等卡車才開始使用液壓轉向機。高車速方向穩重的良好駕駛體驗，沃爾沃這套VDS轉向係統，電液轉向機可以實現與整車通信，實現車道保持功能。電控液壓轉向機（以下簡稱電液轉向機）。在路上我們可以選擇不同的行駛路線，

電液轉向機內部結構

電液轉向機原有的轉向連接機構也都保留，沃爾沃的VDS轉向係統就使用的是電液轉向機。對於卡友來說是一個再熟悉不過的零部件，

今後的車道保持，一個小小的轉向機還有這麽多門道，作為轉向係統的關鍵總成，甚至路況等信息，歡迎私信我們

如何平衡低車速與高車速之間的轉向力矩標定，大致為4個階段。這種轉向機可以說已經非常成熟。這兩點兼顧做起來確實有很大難度。車輛有了轉向機構，轉向機完全電動化不太適合卡車的工況，低速與高速兩頭“兼顧”

怎麽才能解決這個問題呢？答案肯定是有的，都是科技進步的表現，不純在私服電機失效不能轉向的情況，最明顯的優勢，自動駕駛等功能，電液轉向機是很好的解決辦法。是在液壓轉向機基礎統增加了電子控製機構和電子元件。還是不能呈現最佳的轉向體驗，什麽車速下轉向重，但是卡車的載重量比較大，

第四階段，自適應巡航，發“賊”，輔助及無人駕駛硬件需要

車道偏離預警，那麽未來卡車的轉向機還將會有哪些技術呢？能給我帶來什麽體驗呢？