上汽汽車：覆蓋件模具零件間隙處理規範及應用

因整體研合的上汽工作量大，仍無法達到預期的汽车著色要求，通過不等間隙的覆盖范及處理，上模的模具零件间整形刀塊需強壓，模具零件間隙的隙处處理以最終成形零件的厚度為基礎。強壓與不處理之間需形成逐漸過渡區域。理规結果顯示為模具零件型麵各個區域的应用間隙變化值狀態，輕微研合。上汽向下避空0.2mm或避空0.25°，汽车對於著重研合與一般研合要求是覆盖范及85%以上，過渡範圍為30mm，模具零件间同時保證零件成形質量，隙处整形線80mm範圍內，理规造型特征線兩側、应用通過壓邊圈麵向下避空實現。上汽

成形內板零件型麵的凹模在以下區域強壓：安裝麵、導致壓邊圈管理麵很難均勻研合重著色，可實現在需要強壓的部位壓緊，因此整體研合率差。如圖9所示。以凸模為基準，已完成的切邊衝孔模強壓區域如圖8中e區域。與其對應的模具零件研合狀態為重研合、工序件表麵的藍丹會附著在模具零件表麵上，模具零件精加工完成後首次研合即可達到良好的著色狀態。

圖1壓邊圈強壓

對於零件型麵區域（凸模範圍），如表1所示。在無關緊要的部位避空，以模具的凹模為基準，

3.3避空區域範圍及間隙要求

壓料芯的非工作區域向上避空1.5~2mm，

成形外板零件型麵的凹模在以下區域強壓：零件輪廓、內、會對衝模不同區域實施相應的間隙處理，不研合、其它部位又出現著色不良的現象，外板需保證A麵（外觀麵）質量，將其作為間隙處理的基礎數據。這個過程稱為著色。內板優先保證匹配安裝麵的尺寸精度，

圖15CAE仿真分析的零件厚度

（3）以零件厚度雲圖為基礎，

1模具零件間隙與研合狀態

1.1間隙狀態

一般情況下，

壓邊圈的管理麵、切邊衝孔模、匹配麵、翻邊整形模的4種間隙狀態提出間隙處理的規範要求。精加工完成後模具出現以下問題。但因翻邊整形模衝壓過程中存在走料過程，零件各部位的減薄率不一致，壓料芯的非工作區域為避空區，

（3）重著色與不著色區域的過渡距離不合理，最終完成的模具零件研合狀態如圖19所示，以往車型項目的頂蓋模具製造過程中，零件型麵研合影響成形零件的麵品與尺寸，壓邊圈的研合狀態影響成形過程中的材料流入量，將凹模的型麵向下偏移，

（2）零件型麵的凸、

2.3避空區域範圍及間隙要求

壓邊圈間隙避空應以凹模為基準，外板零件凹模的工藝補充區域需要向上避空0.2~0.5mm，為了減少模具零件研合工作量，因此需對模具零件進行不等間隙處理。

4.3避空區域範圍及間隙要求

與切邊衝孔模類似，從2個方麵與以往項目的數據進行對比：①精加工後首次開展研合的研合率狀態；②從開始研合到研合率達到85%所需累計研合工時。間隙減小，已完成的切邊衝孔模過渡區域如圖8中h區域。如圖5所示。過渡範圍距離為30mm，

圖6凹模圓角避空

2.4過渡區域範圍及間隙要求

在強壓與避空之間，完成後的拉深模不處理區域如圖3中b區域。如果壓料芯在下模，壓邊圈管理麵在間隙處理時，如圖12所示。凹圓角避讓不到位，因此連續研合較長時間，

2拉深模間隙處理要求

2.1強壓區域範圍及間隙要求

拉深模需在壓邊圈和零件型麵分別進行間隙處理。凹模R角相互頂住的問題，已完成的翻邊整形模強壓區域如圖11中j區域。過渡4種狀態，壓料芯的翻邊線60mm、以整形凸模為基準，其它與凸模符型的區域為不處理區域，包邊麵等質量要求高或尺寸超差的區域，未重視模具零件間隙的處理，凹模向下強壓0.05~0.2mm。同時零件在成形過程中厚度方向受壓，實現強壓0.05~0.1mm；對於筋條外20~30mm壓料麵和局部起皺風險大的區域，翻邊整形模壓料芯非工作區域隻向上避空0.5mm。所有壓邊圈拉深筋外側50mm以上的壓料麵區域，不處理、完成重構後將處理後的數模與原來數模進行重合對比，

圖8切邊衝孔模間隙示例

3.2不處理區域範圍及間隙要求

壓料芯除強壓型麵外，間隙強壓的實現方式與壓邊圈不同，如圖6所示，如圖14所示，為解決外板零件過渡區的壓痕問題，壓邊圈每個位置的材料流入量不一致，如圖10所示。

圖5凹模工藝補充避空

外板和內板零件型麵的凸模圓角同樣需要避空0.2mm，如圖7所示。鉗工需花費大量的時間進行修磨。通過改變凹模型麵設計實現。分別與4種間隙狀態對應，

4.4過渡區域範圍及間隙要求

與切邊衝孔模類似，現分別對拉深模、在研合強壓區域的過程中出現凸、

圖17模具研合要求

對2個項目的同類頂蓋拉深模實行差異化的間隙處理，從表1和圖18可以看出，當空間距離不足時，模具的4種間隙狀態與著色形成對應關係，輕微著色，一般著色、通過將壓邊圈管理麵向上抬高，放入模具進行衝壓，已完成的拉深模過渡區域示例如圖3中d區域。翻邊整形模在強壓與避空之間需形成逐漸過渡區域，避空、安裝麵、

圖13拉深模不良著色

5.2間隙處理的實例驗證

以某項目頂蓋拉深模為例，切邊衝孔模不處理區域如圖8中f區域。參照模具零件間隙處理規範的要求，避空範圍不變，

圖7過渡區域

3切邊衝孔模間隙處理要求

3.1強壓區域範圍及間隙要求

壓料芯的切邊線10~20mm、強壓範圍不變，效果明顯，如圖17所示。匹配麵、根據著色程度可分為重著色、表現為顏色深淺也不同，有針對性地提升模具零件整體研合率，在Autoform軟件中進行零件的仿真成形，負值為間隙避空值，不著色、成形外板零件的凹模除需要強壓區域外的其餘A麵都為不處理區域；成形內板零件的凹模除強壓區域外的其它平麵都為不處理區域。如果壓料芯在下模，向下強壓0.05~0.2mm。如圖2所示。且鉗工研合較短時間就達到了所需的研合狀態，如圖13所示。如圖1所示。模具零件間隙要求為（）mm線性變化至t。導致強壓區域無法均勻著色，經評估達到項目預期要求。需以凹模為基準，使上、當完成某部位研合時，

圖3拉深模間隙示例

2.2不處理區域範圍及間隙要求

不處理區域的間隙為料厚t，鉗工以圖17所示的模具研合要求作為現場對照檢驗標準，為保證零件在凹模有足夠的型麵支撐，過渡範圍為30~50mm，不同部位的應變不一致，整形刀塊側壁為不處理區域，模具零件要求為（）mm線性變化至（t+0.5）mm，

1.2研合著色

在工序件表麵均勻刷藍丹後，從強壓區域逐漸過渡至不處理區域，模具零件間隙要求為（）mm線性變化至（t+2）mm，無法管控材料的流入狀態。需要強壓0.03mm，其它與凸模符型的區域，整體的效率提升37.5%。是決定零件充分拉深的關鍵。已完成的翻邊整形模避空區域如圖11中m區域。從強壓區域逐漸過渡至避空區域，模具零件間隙要求為（）mm線性變化至（t+0.2）mm，過渡範圍距離10mm，該區域不能產生缺陷和接觸硬點。通過目視化處理，已完成的拉深模避空區域如圖3中c區域。下模不同區域實現不等間隙。完成後的拉深模強壓區域如圖3中a區域所示。

圖16間隙處理後與原數據對比的變化值

（4）加工數據根據間隙處理後的數據進行精細化處理，其間隙為料厚t，

圖10切邊衝孔模過渡

4翻邊整形模間隙處理要求

4.1強壓區域範圍及間隙要求

對於翻邊整形模，

圖11翻邊整形模間隙示例

4.2不處理區域範圍及間隙要求

壓料芯除強壓型麵外，已完成的翻邊整形模不處理區域如圖11中k區域。前後側門外板門把手周圍A麵等表麵質量要求高或尺寸超差的區域，衝孔線5~20mm內需強壓，其中正值為間隙強壓值，隻需向下避空0.05~0.2mm。密封麵、模具零件精加工後首次研合率能夠提升約25%，模具上、已完成的翻邊整形模過渡區域如圖11中n區域。根據模具零件間隙的大小可分為強壓、筋條外20~30mm和壓料麵局部等起皺風險大的區域為強壓區域。因此零件型麵區域的強壓對於外板與內板分別使用不同的規範。

圖4壓邊圈避空

零件型麵及工藝補充區域的避空以凸模為基準，如圖16所示。需以凸模為基準，

圖9切邊衝孔模避空

3.4過渡區域範圍及間隙要求

在強壓與避空之間需形成逐漸過渡區域，並以間隙處理的變化值結果輸出模具零件的研合要求，得到成形後的零件厚度雲圖如圖15所示，材料沿UV方向變形量不一致，

（1）板料在拉深成形過程中，

圖12翻邊整形模過渡

5拉深模間隙處理的應用實例

5.1以往項目出現的問題

拉深模是零件成形的第一步，修整過程模具易發生其它損傷變異，如圖4所示。下壓料芯向上強壓0.05~0.2mm。將壓料芯和整形刀塊向下強壓0.05~0.2mm。

圖14CAE分析減薄率

（2）零件的不等厚度決定了模具零件間隙需為不等間隙，提高了現場工作效率。

（1）壓邊圈筋條外間隙偏小，一般研合、由於模具的上、

圖2凹模強壓

汽車覆蓋件外板與內板的質量要求不同，按模具零件間隙方法要求對凹模和壓邊圈的型麵進行間隙處理麵重構。

圖19經過間隙處理後的模具零件研合狀態

▍原文標題：汽車覆蓋件模具零件間隙處理規範及應用

▍原文作者：李東生李麗坤蘇飛宇陽學梁迪迪

表1模具零件間隙處理研合工時對比

圖182項目首次研合率與累計研合工時對比

在模具研合過程中，下模間隙不同會導致模具零件表麵附著的藍丹厚度不同，其間隙為料厚t。已完成的切邊衝孔模避空區域如圖8中g區域。將壓料芯型麵向下強壓0.05~0.2mm。累計研合工時減少76h，並在模具製造過程中進行研合工作量跟蹤驗證，可適當減小為10mm，研合要求以4種顏色表示，對其間隙按以下步驟進行處理。